Хорст Боог
Военно-воздушные силы и беспощадная бомбовая война до 1942 г.^*

---

Немецкие военно-воздушные силы во второй мировой войне еще и сегодня многим представляются преимущественно как орудие гитлеровского террора Гитлер был злодеем, и, таким образом, все, что случилось при нем, должно было быть злодеянием. Так, некоторые публикации иногда создают картину таких военно-воздушных сил, которые с самого начала поставили себя вне всяких принципов человечности. И вот из этой схемы выпадает в большинстве своем деловая и корректная англосаксонская литература о военно-воздушных силах. Чтобы избежать недоразумений, сразу же скажем: неправильным был бы и обратный вывод, то есть если не все, что делал гитлеровский вермахт, было злодеянием, то и гитлеровская политика и его система могли быть не такими уж плохими. Учитывая общий характер и результаты деятельности режима, такой вывод здесь не уместен. Историк должен дифференцирован но подходить к реалиям.

Плохому имиджу военно-воздушных сил - "Люфтваффе" - способствовало не только само их возникновение в "третьем рейхе" в качестве атрибута гитлеровских великодержавных амбиций и орудия национал-социалистической расистской политики, но и нацистская пропаганда, по сути представлявшая военно-воздушные силы как инструмент превосходства, запугивания и шантажа, как безжалостного исполнителя гитлеровской политики¹. Кроме того, они ассоциировались с такими названиями, как Герника ², Варшава³, Роттердам⁴, Ковентри⁵ и Белград⁶, благодаря зарубежной, да и собственной, военной пропаганде. Ведь еще Джеффри Бест считал⁷, что имидж военно-воздушных сил, созданный нацистской пропагандой, приводил в смущение их лучших представителей, большую часть их личного состава.

Фактически же этот имидж во многом не соответствовал действительности, особенно если исходить из намерений, связанных с теми или иными бомбардировками, а не из их результатов. Ни одна бомбардировочная авиация в мире не была в начале войны в состоянии точно сбрасывать бомбы на цель. Каждой стороне приходилось мириться с тем, что ненамеренно ущерб наносился и объектам, не имевшим военного значения. В противном случае ей не оставалось бы ничего иного, как из-за неспособности попасть точно в цель согласиться на самоликвидацию (что было бы, пожалуй, утопическим требованием). При оценке боевых действий бомбардировочной авиации нельзя исходить также и из пропагандистских и политических заявлений, эмоций и личных пожеланий тех или иных политических и военных руководителей, из каких-то соображений и научных исследований, а следует основываться на целях конкретных операций и содержании приказов. В оперативной области военно-воздушными силами руководили не политики или какие-то свирепые "ангелы мести", а солдаты, получившие подготовку еще в классическом духе, предписывавшем делать различие между бойцами, участниками войны и не бойцами, теми, кто непосредственно не участвовал в боевых действиях. Здесь часто возражают, что можно многое написать в приказе, но в действительности дают противоположные указания, то есть в приказе в качестве целей бомбардировок называют военные объекты, а фактически осуществляют террористические воздушные налеты. Кто намеревался таким образом руководить войсками, тот подрывал бы армейскую дисциплину.

Все сказанное здесь ни в коей мере не ставит под сомнение тот факт, что существовали соображения и предложения относительно беспощадной, то есть террористической, бомбовой войны против гражданского населения⁸. Такие вещи происходили во всех авиационных державах, прежде всего в годы возникновения военно-воздушных сил, когда в военных доктринах доминировало мышление категориями тотальной войны ⁹. Но еще до войны они были отвергнуты главным штабом немецких военно-воздушных сил, хотя и не столько по моральным причинам, а из-за того, чтобы не терять лицо в глазах мировой общественности, а также из-за экономических соображений и негативного воздействия на подвергшееся налетам население. Вспомним в этой связи слова генерала Фельми на заключительном обсуждении командно-штабных учений его воздушной армии в мае 1939 г. и отклонение подобных соображений главным штабом 22 мая 1939 г.¹⁰.

С оговоркой, что из-за технических неполадок и недоразумений и в определенных ситуациях невозможно избежать непреднамеренного нанесения ущерба гражданскому сектору, военно-воздушные силы в своих двух инструкциях - L.Dv. 16 и L.Dv. 64 II ¹¹ - признали действовавшие правила воздушной войны, хотя - в связи с тем, что правила воздушной войны 1923 г. не были ратифицированы, - они формально не были обязаны это делать. Но они приняли также - как и англичане, и американцы - принцип морского военного права, гласящий, что допустима бомбардировка военных объектов в незащищенных населенных пунктах. Террористические воздушные налеты считались недопустимыми в рамках основанных на международном праве мер принуждения, которые имели своей целью удержать противника от неправомерных действий и восстановить нормальное состояние во взаимоотношениях двух сторон, соответствующее нормам международного права и прав человека¹².

Важнейшая цель военно-воздушных сил Германии состояла в разгроме вооруженных сил противника¹³, а не в подрыве морального состояния гражданского населения. Их тремя главными задачами¹⁴ были завоевание и удержание превосходства в воздухе, взаимодействие с сухопутными войсками и военно-морскими силами, которое сначала понималось как косвенное, а позже все больше и больше как прямое взаимодействие, а также борьба против "источников силы" вражеской армии, борьба, к которой относилась и территористическая воздушная война. Однако боевым действиям бомбардировочной авиации, называемым сегодня стратегическими, а тогда называвшимся оперативными и рассматривавшимся больше с точки зрения взаимосвязи с наземными операциями, не придавалось такого же большого значения, как первым двум задачам. По причинам экономической целесообразности¹⁵ их следовало вести только до или после решающих наземных операций или в том случае, когда вследствие неподвижности фронтов на суше нельзя было достичь какого-либо другого успеха. Объяснялось это тем, что этот вид воздушной войны связывал слишком много сил на слишком большое время и слишком медленно влиял на ход войны на суше, имевшей для Германии ввиду ее геостратегического положения решающее значение. Поэтому она считалась и могла быть только крайним выходом, которым, естественно, лучше было бы не пользоваться.

С идеей экономической целесообразности была связана идея гуманности, хотя, как и в бомбардировочной авиации других стран, к сожалению, только на правах "младшего партнера", который должен был отходить на второй план, если не полностью отступать, перед так называемой военной необходимостью, когда на хоть сколько-нибудь могла быть оправдана с военной точки зрения. Но конкретно трудно сказать, какой процент гуманности и какой процент экономической целесообразности и военной необходимости присутствовал при принятии решения. Все же этот связанный с экономической целесообразностью комплекс соображении вел к трем тенденциям, которые отличали немецкую бомбардировочную авиацию от бомбардировочной авиации других стран.

Во-первых, требование быть годными для ведения бомбометания с пикирования было распространено почти на все типы бомбардировщиков¹⁶. Первоначально предполагалось использовать их для ведения широких боевых действий бомбардировочной авиацией¹⁷ . Однако обусловленные этим повышенные требования к качеству подготовки экипажей, технические трудности в оснащении бомбардировщиков дополнительными приспособлениями для бомбометания с пикирования привели к задержке в строительстве мощной бомбардировочной авиации, осуществлявшей бомбометание с горизонтального полета¹⁸ и недооценке массового использования бомбардировщиков с экипажами среднего уровня подготовки. Принцип экономической целесообразности и гуманности желание при как можно более экономном использовании людей и материалов достичь как можно больших результатов при как можно более щадящем отношении к гражданским объектам и лицам были учтены в данном случае сверх меры и тем самым во вред себе.

Во-вторых, по тем же самым причинам военно-воздушные силы "рейха" разработали большей частью уже до войны радионавигационные системы для точного нахождения цели бомбардировщиками. И это в то время, когда командование бомбардировочной авиации британских военно-воздушных сил вообще не думало о таких разработках¹⁹.

В-третьих, хотя военно-воздушные силы Германии имели дело с комбинированием бомбовой нагрузки из фугасных и зажигательных бомб, а также знали о том, как действует при разрушении городов значительное количество зажигательных бомб, все же доля последних была сравнительно очень незначительной, поскольку желания уничтожать города не было, а было лишь намерение с помощью зажигательных бомб обозначить и сделать заметными с воздуха важные с военной точки зрения цели для их бомбардировки²⁰. На практике дело обстояло так, что до конца 1941 г. военно-воздушные силы наносили в Англии удары главным образом по важным военным объектам.

Беспощадные бомбардировки совершались в то время в отдельных случаях в качестве репрессий (возмездия), впрочем безуспешно, поскольку британцы не отказывались от своих ночных налетов на немецкие города. Они не хотели и не могли отказаться от них, так как они наносили удары не по точечным, а по площадным целям, потому что тогда британская бомбардировочная авиация была единственным оружием, с помощью которого англичане могли нанести ответные удары прямо по Германии, а также потому, что они придерживались иной концепции воздушной войны, отличной от классической европейской континентальной концепции, и их самой главной задачей было воздействие на моральное состояние гражданского населения противника²¹. Против этой концепции не помогали никакие репрессивные налеты. Это нашло свое отражение и в правительственном заявлении от 18 апреля 1941 г.²²

"Это не репрессии, - говорилось об одном из воздушных налетов на Берлин, - а часть обычной политики, одобренной британскими ВВС на основе указания правительства Его Величества о бомбардировке всех объектов этих двух преступных стран (Германии и Италии), способной ослабить их военный и промышленный потенциал. Эта политика будет проводиться до конца войны в возрастающих масштабах независимо от того, будут или нет предприниматься атаки против Британских островов".

Из-за этой основывавшейся на учении о справедливых войнах английской позиции использовавшийся немецкой стороной инструмент репрессий должен был сам обесцениться от чрезмерно частого употребления. Эта обусловило практически одинаковый беспощадный характер немецкой воздушной войны против Англии.

Хотя Гитлер в своей "кровожадной" речи от 4 сентября 1940 г.²³ пообещал "стереть с лица земли" английские города и объявил, казалось, переход к беспощадной бомбовой войне, но десятью днями позже он все-таки упомянул об оговорках в отношении территористических налетов и отклонил предложение начальника своего главного штаба военно-воздушных сил Ешоннека подвергнуть бомбардировкам английские жилые кварталы с целью вызвать массовую панику среди гражданского населения, заявив при этом: "Да, но налеты на имеющие военное значение объекты наиболее важны, поскольку в результате этих налетов разрушаются ценности, которые невозможно восстановить. Пока еще существует важные в военном отношении цели, следует придерживаться этого принципа". И он приказал: "Воздушные налеты на Лондон, расширяя районы налетов, до-прежнему направлять в первую очередь на важные в военном отношении и важные для жизни крупного города объекты, включая сюда вокзалы. Террористические налеты на чисто жилые кварталы следует оставлять напоследок в качестве последнего средства давления и поэтому пока еще не использовать"²⁴.

Итак, никаких террористических бомбардировок в качестве постоянной политики. В декабре 1940 г. Гитлер признал воздушную войну против британской военной промышленности и тем самым косвенно попытки подорвать моральный дух гражданского населения бесперспективными²⁵. Как и в своем распоряжении ь 13 от 24 мая 1940 г.²⁶, он в распоряжении ь 23 от 6 февраля 1941 г.²⁷ четко наметил важные в военном отношении цели для бомбардировок в Англии и отверг террористическую бомбовую войну. Это означало его отказ от "прежней точки зрения", что лучше всего на Англию можно воздействовать путем разрушения ее военной экономики и связанного с этим подавления ее воли к сопротивлению. Далее он говорил: "Трудно оценить воздействие воздушных налетов непосредственно на английскую военную промышленность... Меньше же всего до сих пор со стороны заметно их воздействие на моральное состояние и силу сопротивления английского народа". Поэтому центр тяжести войны в воздухе был перенесен на "борьбу с вражеским снабжением". А от "планомерных террористических воздушных налетов на жилые кварталы" в любом случае "нельзя ждать решающего судьбу войны успеха".

Из-за вызванного английской обороной переноса немецкой воздушной войны против Англии на ночное время зимой и весной 1941 г. и увеличением в связи с этим количества неточных попаданий в цель это воздушное наступление по ночам все больше и больше начало принимать беспощадный характер. Однако названные выше радионавигационные системы, несмотря на помехи, функционировали, очевидно, все еще настолько хорошо, что пострадавшие видели, что воздушные налеты были направлены на разрушение важных в военном отношении целей, а не на террор против гражданского населения. Не может быть лучших доказательств этого, чем свидетельства самих пострадавших. В официальном британском труде о противовоздушной обороне Англии во время второй мировой войны говорится об этом следующее:

"Хотя план, своевременно утвержденный в сентябре для военно-воздушных сил Германии, упоминал бомбардировки гражданского населения крупных городов, подробные описания налетов в течение осени и зимы 1940/41 г. не свидетельствуют о том, что предусматривались огульные бомбардировки гражданского населения. В качестве главных целей были намечены крупные предприятия и доки. Другими объектами, специально определенными для экипажей бомбандировщиков, были Лондонское Сити и правительственные кварталы вокруг Уаитхолла".

Так как здесь говорится о "крупных городах" и эти слова стоят сразу же после заголовка раздела "Ночное наступление против британской промышленности и коммуникаций", то можно предположить, что они относятся не только к Лондону, но и к другим городам, в которых с ноября 1940 до мая 1941 г. различные объекты также подверглись немецким бомбардировкам. Однако к такому выводу пришел не только историк Колье, но и английский министр авиации Синклер, который в апреле 1941 г. давал подобные же оценки. Об этом сообщает генерал Арнолд, командующий американской войсковой авиацией, находившийся в то время с делегацией наблюдателей в Лондоне. Он пишет в своих мемуарах: "Синклер пригласил меня посетить службу оповещения о воздушных налетах была карта города, показывавшая все места, где были сброшены бомбы. Они были разбросаны по всему Лондону в большинстве случаев вблизи железнодорожных станций, узлов связи, электростанций, трансформаторных станций, мостов, доков, складов и заводов, и только небольшое количество бомб - на жилые кварталы. Каждая сброшенная бомба была точно обозначена"²⁸. И только после уничтожения исторических центров городов Любек и Росток весной 1942 г.²⁹ военно-воздушные силы Германии перешли - правда, незначительными силами, поскольку бомбардировщики были заняты в России и Африке, - к беспощадной бомбовой войне, начав так называемые бедекер-ангриффе - бомбардировки исторических, расположенных в стороне от центров военной промышленности городов и слабо защищенных провинциальных городов их, как Кентербери, Бат, Йорк, и др. Эта беспощадная бомбовая война в 1944 г. была продолжена бомбардировками с использованием ракет "Фау-1".

Весной 1942 г. было начато создание оружия для бомбометания по площади от чего в 1939 г. отказывался штаб военно-воздушных сил, поскольку он тогда орентировался на уничтожение точечных целей. Тем самым в главном штабе военно-воздушных сил произошел поворот от ориентации на классическую континентально - европейскую воздушную войну к концепции беспощадной бомбовой войны. Но это вовсе не означало, что отныне бомбардировщики - поскольку таковые вообще могли быть выделены для стратегической войны в воздухе - вообще не совершали налеты на важные в военном отношении цели, а бомбили только гражданское население. Наоборот, налетам подвергались по-прежнему главным образом важные в военном и экономическом отношении объекты, причем по военным, международно-правовым и экономическим соображениям. Но и в этом случае страдало также гражданское население. Гитлер же все более яростно требовал парировать бомбовый террор ответным террором. Можно говорить о счастье, что у него уже не было достаточных средств для выполнения его намерения.

---

Примечания

1. H.J-A. Wilson, The Luftwaffe as a Political Instrument, в: Eugene M. Emme, The Impact of Air Power, lew York 1959, S. 58-63; George Fielding Eliot, Aerial Blackmail at Munich, там же, S. 64-67; Karl-leinz Volker, Die deutsche Luftwaffe 1933-1939, Stuttgart 1967, S. 147-158 (Die Einsatze und Demonstrationen der Luftwaffe in den Jahren 1935-1938); Klaus A. Maier, Totaler Krieg und Operativer Luftkrieg, в: Das Deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Bd 2, Stuttgart 1979, S. 43-49; Horst Boog, Die deutsche Luftwaffenfiihrung, Stuttgart 1982, S. 153 ff.
2. См.:Hans-Henning Abendroth, "Guernica: Ein fragwiirdiges Symbol", в: Militargeschichtliche litteilungen, 41 (1987), S. 121, 123.
3. См.: Wilhelm Speidel, "Die Luftwaffe im Polenfeldzug", MGFA Lw 2a, S. 24 f., 301 f., 328.
4. Noble Frankland, The Bombing Offensive against Germany. Outlines and Perspectives, London 1965, .111.
5. См.: 289. Sitzung des War Cabinet vom 15.11.1940, 11:45 Uhr, в: Public Record Office (PRO), CAB 5/10, S. 63; Norman Longmate, The Bombers. The RAF Offensive against Germany, 1939-1945, .ondon 1983, p. 94.
6. Гитлеровскии приказ об уничтожении был переориентирован командующим воздушным флотом, генерал-полковником Лером в приказ о бомбардировках важных в военном отношении целей в Белграде. См.: J. Diakow, Generaloberst Alexander Lohr. Ein Lebensbild, Freiburg 1964, S. 33_ 4 и den Bericht von Fachleuten des Generalluftzeugmeisters iiber die Bombenwirkung in Belgrad, LL II Nr. 2550/41 g und Lfl Kdo 4 FuAbt Ic vom 15.4.1941, Bundesarchiv-Militararchiv (BA-MA), ь ./2157.
7. Geoffrey Best, Humanity in Warfare. The Modem History of the International Law of Aimed Conflicts, .ondon 1980,p.278.
8. См. теорию так называемых рискованных военно-воздушных сил д-ра Роберта Кнауса в: Dr Robert Knaub, Bernhard Heimann und Joachim Schunke, Eine geheime Denkschrift zur Luftkriegskonzeption Hitler-Deutschlands vom Mai 1933, в: Zeitschrift fur Militargeschichte,3 (1964), S. 72-86; Erwin Gehrts, Major (E), Gedanken zum operativen Luftkrieg. Eine Studie, в: Die Luftwaffe, 2(1937), H. 2, S. 16-39.
9. См. например, о британской доктрине бомбардировок в: Bairey D. Powers, Strategy without Slide-Tule, London 1976, в: Royal Air Force War Manual, Part I, Operations, von 1928.
10. Operative Zielsetzung fur die Luftwaffe im Fall eines Krieges gegen England im Jahre 1939. Generalstab 1 Abteilung (Chef) Nr. 5094/39 g. Kdos. Chef-Sache vom 22.5.1939, MGFA Sammlung Greffrath GIV/1.
11. См.: Luftwaffendienstvorschrift "Kriegsvolkerrecht" (L.Dv. 64 II), S. 3, 99; Luftwaffendienstvorschrift "Luftkriegfiihrung" (L-Dv. 16, Ziff. 12).
12. LDv.l6.Ziff 186.
13. Там же, Ziff. 9, 10.
14. Там же, Ziff. 10, 21, 22,31.
15. Об экономической целесообразности наряду с L.Dv. 16, Ziff. 22 см. также заявление начальника Главного штаба военно-воздушных сил во время инспекционной поездки в 1939 г.: "Военно-воздушные силы больше, чем другие виды вооруженных сил, нацелены на то, чтобы вести войну как можно экономичнее": BA-MA, RL 7/160, DRdLu ObdL Generalstab 1. Abt. Nr. 60/40 g. Kdos. CIII) vom 10.1.1940, S. 2. "Каждый лишний самолет означает его неэкономическое использование". См.:, BA-MA, RL 2 11/360.
16. Mdl. Mitteilung Major a.D. Dipl.Ing. Pohle, Techn. Offz., im Genst.d.Lw. bis 1939, vom 2.7.1986; (прим. 1), S. 207 ff.; Boog (прим. 1), S. 183-190; Oberst a.D. Petersen, Ausaifceitung vom 4.5.1972 iiber die Entstehungsgeschichte des Kampfgeschwaders 40: "Вся концепция оперативной авиации была построена на использовании пикирующих бомбардировщиков средней дальности" См.: MGFA.
17. Takt-techn. Forderung an das Techn. Amt vom 31.1.1934, DRdLNr. 6093/34 g.Kdos., BA-MA, RL 3/192 ("Punktziele, die weit im feindlichen Gebiet liegen").
18. См. об этом высказывание генерал-лейтенанта Йозефа Шмида в: Cen.d.Flieger Paul Deichmann, Angriffswaffen, MGFA Lw 33, S. 68 f. См. также: "Einsatz gegen England", DRdLu ObdL Generalstab 1. Abt. Nr. 60/40 g. Kdos (III) vom 10.1.1940, S. 18: "Die Angnffseinheit ist die Kette"; DObdL Fiihrungsstab la Nr. 5937/40 g.Kdos. vom 2.9.1940, в: BA-MA, RL 211/360.
19. LA. (NVW) Ilia 2 Nr.941 g.Kdos. vom 6.3.1936, BA-MA, RL 3/192. См. также: Hptm i.G. Pohle, Vortrag aniafllich der Generalstabsreise im Juni 1939, BA-MA, Lw 104/14, Teil 1, S. 23 f.; Forschungsplan RLM 1938, 3. Teil: Ausnistung, Nr. 30300, 30413, 30500, BA-MA; RL 39/1034; Tatigkeitsbericht der Luftfahrtforschungsanstalten und -institute des RLM, abgeschlossen im Dezember 1940, S. 27 ff., BA-MA, RL 3/2368; Frizt Trenkle, Die deutschen Funknavigations- und Funkfiihrungsverfahren bis 1945, Stuttgart 1979, S. 58 ff., 149 ff.; Alfred Price, Herrschaft iiber die Nacht. Spionejagen Radar, Giitersloh 1968, S. 35-55; WemerNiehaus, Die Radarschlacht 1939-1945, Stuttgart 1977; Ulf Baike, Kampfgeschwader 100 "Wiking", Stuttgart 1981; R.V. Jones, Most Secret War, London 1978.S. 84ff., 140 ff., 164 ff.; Fritz Trenkle, Deutsche Ortungs-und Navigationsanlagen (Land und See 1933-1945), Deutsche Gesellschaft fiir Ortung und Navigation e.V., Sonderbiicherei, hrsg. von Leo Brandt, o.O. 1964, S. 67; Francis Harry Hinsley u.a., British Intelligence in the Second World War. Its Influence on Strategy and Operations, Bd 1, London 1979, p. 556 ff.
20. Hans Rumpf, Das war der Bombenkrieg. Deutsche Stadt im Feuersturm, Oldenburg 1961, S. 68 ff.; Theo Weber, Die Luftschlacht urn England, Wiesbaden 1956, S. 165, 173; BA-MA, RL 2 IV/33; L.Dv. 16, Ziff. 47, 189; Erfahrungsbericht der Legion Condor iiber den Einsatz der Kampfflieger, в: Klaus A. Maier, Guernica 26.4.1937, Freiburg 1975, S. 153; FS LbdL Fiihrungsstab la (Robinson) an Lfl. 3 vom 15.2.1941, BA-MA, RL 211/360; LuftmarschallArthurT. Harris, Befehlshaber des Bomber Command, bemerkte in seinem Buch Bomber Offensive, London 1947, S. 83.
21. Royal Air Force War Manual, Part I, Operations, Air Publication 1300, Ziff. I.I, 5, 7-10, 13; IV.6, 11; VIL1, 3, 12, 15; VIII.8, 14, 26, 38-41, 57, 73; IX.3, 4; Sir Charles Webster und Noble Frankland, The ^ Strategic Air Offensive against Germany 1939-1945, Bd I.London 1961, p. 9.
22. War Cabinet Defence Committee Meeting vom 18.4.1941, D.C. (41) 17th meeting, PRO CAB 120/300.
23. Max Domarus, Hitler. Reden und Proklamationen 1932-1945, Bd 2, Untergang (1939-1945), Wuraburgi 963, S. 1575.
24. Kriegstagebuch des Oberkommandos der Wehrmacht (Wehrmachtiiihrungsstab) 1940-1945 /.../, Bd - I, Frankfurt a.M. 1965, S. 76.
25. Franz Halder, Kriegstagebuch. Tagliche Aufzeichnungen des Chefs des Generalstabes des Heeres, ^ 1939-1942 /.../, Bd 2, Stuttgart 1963, S. 213.
26. Hitlers Weisungen fur die Kriegfuhrung 1939-1945, hrsg. von Walther Hubatsch, Miinchen 1965 (dtv 278/79), S. 63, 46 ff, 50 ff.
27. Там же, S.118ff.
28. Basil Collier, The Defence of the United Kingdom, London 1957, p. 261.
29. Henry Arnold, Global Mission, New York 1949, S. 227 f.
30. Das Deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg. Bd 6 (Horst Boog).
31. RubolfBree, Oberstabsingenieur a.D., Meine Tatigkeit im Reichsluftfahrtministerium 1935/1945 inter besonderer Beriicksichtigung der Entwicklung femgclenkter Korper, Bericht vom April 1987, S. 1. См.: Pohle, Vortrag (прим. 14), S. 24; Hauptmann Otto Bechtle, Der Einsatz der Luftwaffe gegen England. IhreTaktik und die Lehren 1940-1943, BA-MA, RL 17/49, S. 15; Heinz-Dieter Hoelsken, Die V-Waffen. Entstehung - Propaganda - Kriegseinsatz, Stuttgart 1984, S. 34.

---

* Это краткий вариант сообщения, сделанного на международной сессии по вопросам войны воздухе, состоявшейся во Фрейбурге в 1988 г., - сообщения, которое в ближайшее время выйдeт в сборнике, посвященном этой сессии

---

Цитируется по: Вторая мировая война. Дискуссии. Основные тенденции. Результаты исследований: Пер. с нем. - М.; "Весь Мир", 1997 страницы 412-417

---